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Uber : 讓出行變得更優(yōu)雅
時(shí)間：2015-06-15
Uber作為中國市場(chǎng)的后來(lái)者，經(jīng)過(guò)看似水土不服的半年低潮期，人民優(yōu)步的出現迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，即便有強大的滴滴打車(chē)、快的打車(chē)這樣的本土對手存在，這款叫車(chē)軟件仍然在價(jià)格戰的硝煙中存活下來(lái)。
乘客也須被溫柔對待
當你已經(jīng)習慣橫沖直撞，超車(chē)繞路的蠻橫出租車(chē)，這時(shí)有戴著(zhù)手套，彬彬有禮，甚至提供紙巾、飲用水服務(wù)的Uber出現了，你才明白，乘客也須被溫柔對待。
打車(chē)在全球都是一個(gè)超級痛點(diǎn)的事情。不知道大家有沒(méi)有碰見(jiàn)這樣的情況，很多打車(chē)軟件在用了之后，四周有100-200輛車(chē)卻無(wú)人接單，又或者短短2公里路飛奔過(guò)來(lái)幾輛車(chē)。結果該咒罵的還是咒罵，該遲到的還是遲到。
乘客也須被溫柔對待
當你已經(jīng)習慣橫沖直撞，超車(chē)繞路的蠻橫出租車(chē)，這時(shí)有戴著(zhù)手套，彬彬有禮，甚至提供紙巾、飲用水服務(wù)的Uber出現了，你才明白，乘客也須被溫柔對待。
打車(chē)在全球都是一個(gè)超級痛點(diǎn)的事情。不知道大家有沒(méi)有碰見(jiàn)這樣的情況，很多打車(chē)軟件在用了之后，四周有100-200輛車(chē)卻無(wú)人接單，又或者短短2公里路飛奔過(guò)來(lái)幾輛車(chē)。結果該咒罵的還是咒罵，該遲到的還是遲到。
Uber不為人知的核心算法。（ps：搶單是很low的匹配方式）
核心是所謂的 travelling-salesman problem，就是用最少的車(chē)，實(shí)現最有效率的解決。這點(diǎn)，國內各家打車(chē)軟件也在步步完善，卻仍形不成強區隔點(diǎn)。Uber采用的是派單而非搶單的方式，乘客不用輸入目的地，司機也無(wú)法看到用戶(hù)的目的地，這有效的解決了司機搶單和不接單的問(wèn)題。
核心是所謂的 travelling-salesman problem，就是用最少的車(chē)，實(shí)現最有效率的解決。這點(diǎn)，國內各家打車(chē)軟件也在步步完善，卻仍形不成強區隔點(diǎn)。Uber采用的是派單而非搶單的方式，乘客不用輸入目的地，司機也無(wú)法看到用戶(hù)的目的地，這有效的解決了司機搶單和不接單的問(wèn)題。
小編在用Uber后，才感受到什么是有尊嚴的打車(chē)，只要看到地圖上有車(chē)，90%情況是在1分鐘內有應答的。我也不用告訴司機，我要去哪兒，告訴他到哪兒等我，就好了。于是，我可以估計好時(shí)間，提前叫車(chē)，然后再走出小區，走出公司，上車(chē)，讓司機開(kāi)始行程，再告訴他我的目的地。
不用擔心尷尬癥發(fā)作。
曾經(jīng)看過(guò)一個(gè)對話(huà)癆的調查，排名前幾的分別就是“發(fā)廊小弟、出租車(chē)司機、母上大人”，作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，小編最怕的就是出租車(chē)上的話(huà)癆司機，他們可以從你在哪上班聊到你住在哪里，甚至是你還單身么？家里有幾個(gè)孩子。尷尬癥分分鐘發(fā)作。
可怕的是小編的工作決定了我必須常常接觸司機大哥，直到Uber打開(kāi)了我的新世界，所有的感受歸結起來(lái)——舒服、隨和。不用硬聊和裝熟，更不會(huì )冷眼相待。
希爾頓般的五星服務(wù)。
在乘車(chē)結束后，司機需要乘客的評分，評分越高，他們能拿的獎金越多。于是，服務(wù)，自然比出租車(chē)好很多，因為出租車(chē)，提供再好的服務(wù)，乘客或者公司也很難即刻給出現金的獎勵，人，總是很現實(shí)，哪怕是10元一單的獎勵，司機也是喜歡的。
司機的體驗同樣重要
司機啟動(dòng)Uber的司機端，點(diǎn)擊上線(xiàn)。只需要等待系統就近派單過(guò)來(lái)，目的地在哪里，路程遠還是近，系統都不讓你有機會(huì )考慮。唯一需要做的，是按下接單的按鈕，而這也是沒(méi)有什么好猶豫的，因為接單率的要求很高，不接單意味著(zhù)失去額外的獎金。作為Uber的司機，你會(huì )有更加職業(yè)化的感覺(jué)，系統派任務(wù)給我，完成之后等待下一個(gè)任務(wù)，你要做的就是接好客開(kāi)好車(chē)。對的，有品位的工作，不用搶。
司機的體驗同樣重要
司機啟動(dòng)Uber的司機端，點(diǎn)擊上線(xiàn)。只需要等待系統就近派單過(guò)來(lái)，目的地在哪里，路程遠還是近，系統都不讓你有機會(huì )考慮。唯一需要做的，是按下接單的按鈕，而這也是沒(méi)有什么好猶豫的，因為接單率的要求很高，不接單意味著(zhù)失去額外的獎金。作為Uber的司機，你會(huì )有更加職業(yè)化的感覺(jué)，系統派任務(wù)給我，完成之后等待下一個(gè)任務(wù)，你要做的就是接好客開(kāi)好車(chē)。對的，有品位的工作，不用搶。
獎勵政策的實(shí)時(shí)更新
獎勵政策每周不同，實(shí)時(shí)更新（獎金也是每周發(fā)放，而車(chē)費是即時(shí)發(fā)放），說(shuō)明Uber在不停的用獎金杠桿測試司機增加數量以及用戶(hù)數量之間的均衡點(diǎn)。
Uber從獎勵政策可以看出，在目前與其他幾家專(zhuān)車(chē)之類(lèi)的競品搶私家車(chē)司機的階段，司機的收入每一單都至少是平常的兩倍，高峰期可以到3倍。于是司機越拼命，用戶(hù)就越覺(jué)得人民優(yōu)步的車(chē)服務(wù)好?；ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)品，最初拼的就是用戶(hù)習慣，用戶(hù)習慣形成了，任務(wù)就基本完成了。
獎勵政策每周不同，實(shí)時(shí)更新（獎金也是每周發(fā)放，而車(chē)費是即時(shí)發(fā)放），說(shuō)明Uber在不停的用獎金杠桿測試司機增加數量以及用戶(hù)數量之間的均衡點(diǎn)。
Uber從獎勵政策可以看出，在目前與其他幾家專(zhuān)車(chē)之類(lèi)的競品搶私家車(chē)司機的階段，司機的收入每一單都至少是平常的兩倍，高峰期可以到3倍。于是司機越拼命，用戶(hù)就越覺(jué)得人民優(yōu)步的車(chē)服務(wù)好?；ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)品，最初拼的就是用戶(hù)習慣，用戶(hù)習慣形成了，任務(wù)就基本完成了。
獎勵是有門(mén)檻的星級4.8的門(mén)檻設置
很多人沒(méi)有意識到4.8是個(gè)啥意思，就是說(shuō)，你一旦稍有服務(wù)不周獲得了一個(gè)4星評價(jià)，就不得不以4個(gè)五星來(lái)拉高平均數到4.8，換句話(huà)說(shuō)，你本來(lái)這周不想跑了，但是因為達不到4.8的門(mén)檻，就拿不到獎金，因此就不得不多接4個(gè)客，而且每次都得服務(wù)周到以確保拿到5星。
很多人沒(méi)有意識到4.8是個(gè)啥意思，就是說(shuō)，你一旦稍有服務(wù)不周獲得了一個(gè)4星評價(jià)，就不得不以4個(gè)五星來(lái)拉高平均數到4.8，換句話(huà)說(shuō)，你本來(lái)這周不想跑了，但是因為達不到4.8的門(mén)檻，就拿不到獎金，因此就不得不多接4個(gè)客，而且每次都得服務(wù)周到以確保拿到5星。
再來(lái)看第二個(gè)門(mén)檻，接單率要達到80%
就是平臺指定了離客人位置最近的你去接單，就會(huì )在你客戶(hù)端爆出來(lái)一個(gè)圓圈，你得在15秒內去接，如果十次派給你，你有2次以上不接，或是由于在干其他事沒(méi)接到，那不好意思，那的接單率就不到80%了，就沒(méi)有獎金資格了。
這個(gè)政策保證了乘客的用戶(hù)體驗，用戶(hù)總能在15秒之內就得到答復說(shuō)有車(chē)來(lái)了，那是怎樣的一種感覺(jué)？簡(jiǎn)直太棒了有沒(méi)有？就算是出租車(chē)掛著(zhù)空車(chē)燈遠遠的駛來(lái)，你也不能確定對方是否一定停，這些出租車(chē)都不能給到你的安全感，UBER在15秒內都能給到你。
Uber開(kāi)啟了出行服務(wù)中乘客體驗改善的一扇窗。接下來(lái)，更多的司機，更多的乘客，更隨和的服務(wù)以及更便宜的價(jià)格，人們更愿意接受的是一種自然而然的服務(wù)?；貧w的，不只是乘客的服務(wù)體驗，還有更放松的司機。
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